美国东海岸港口的崛起在很大程度上归因于西海岸港口的变数——西海岸港口劳工合同于2022年7月到期后，托运人为避免风险选择了东海岸挂靠港。
另一大原因是欧洲进口两位数增长。即使最近货量下降，欧洲-美东航线现货运价仍是疫情前的3倍，并且达到亚洲-美西运价的3倍以上。
指数下跌，但仍在高位
不同的即期运价指数提供了不同的数字，但显示出相同的趋势。德路里世界集装箱运价指数(WCI)显示，鹿特丹港-纽约港的现货运价为6322美元/FEU，与前一周持平，较2022年11月的历史高点下跌15%，但仍比2020年1月高2.6倍。相比之下，德路里上海港-洛杉矶港的运价指数及其全球综合指数都略高于2000美元/FEU，接近疫情前的水平。
上周五，Freightos波罗的海运价指数(FBX)对欧洲-美东航线现货运价的估值为5210美元/FEU，自今年年初以来基本保持稳定，较去年11月下降了27%，但仍是2020年1月的2.9倍。
Xeneta的指数显示，上周三，北欧-美东的现货运价为6086美元/FEU。1月中旬该航线的长协运价低于6000美元/FEU。几乎所有集装箱航线的现货运价都低于长协运价，但跨大西洋西行航线例外。
Xeneta首席分析师Peter Sand本月早些时候表示，欧洲-美国航线运价仍处于历史高位，2021年1月的现货运价和长协运价约为当前价格的三分之一。
更多船只被调配到大西洋航线
强劲的运价吸引更多船只进入该航线。Sea Intelligence上月表示，跨太平洋西行航线运力将在第一季度增长20%~30%。
与此同时，美国东海岸港口的拥堵已经基本消除，为市场释放了更多运力。普氏(Platts)认为，这些运力对现货运价的负面影响越来越大。与上周保持稳定的德路里和FBX指数不同，普氏欧洲-美东运价指数下跌800美元/FEU至5000美元/FEU，较前一周下跌14%。
2022年美国自欧洲进口强劲
美国海关数据显示，从欧洲进口的集装箱货物主要有建筑用品、葡萄酒及其他饮料、家具、汽车零部件、纸制品和食品。
根据最新数据，2022年1-11月来自欧洲的集装箱进口量同比增长2%，与2019年同期相比增长13%。
去年进口量上升驱动因素是美元对欧元升值。但航运咨询机构MSI在最近的一份报告中表示，投资者对欧洲经济的信心有所增强，资金或将涌入欧元区，使欧元兑美元汇率走强，这或将影响美国从该地区的进口。
