根据最新一期波罗的海运价指数（FBX），全球总和运价指数较之前一周上涨3%至8466美元/FEU，这是连续12周下跌后首次回升。跨太平洋航线，亚洲至美西运价指数上涨1186美元至13698美元/FEU（包括附加费），亚洲至美东运价指数略微下跌0.3%至15931美元/FEU。亚洲至北欧航线运价指数小幅回升0.2%至10583美元/FEU，亚洲至地中海运价指数上涨2%至12833美元/FEU。
德路里的世界集装箱指数（WCI）近期小幅下跌0.1%至7648美元/FEU，但仍比一年前高出24.7%。各主要航线运价指数与前一周相比基本持平，预计未来数周现货运价将可能持稳。
德路里分析称，在第21周至25周期间，跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线预计将有73个航次被取消，其中71%将出现在跨太平洋东行航线上，主要是到西海岸。而在这之后的五周，三大海运联盟共计取消58个航次，其中2M联盟宣布取消23个航次，THE Alliance联盟取消20个航次，海洋联盟（Ocean Alliance）取消15个航次。
随着上海逐渐解封，业界预期集运市场将迎来“报复性出货潮”，旺季可能提早到6月开始。与此同时，7月1日美西港口劳动合同到期，据称劳资谈判近期触礁，为后续塞港危机埋下变数，恐将对美西供应链造成很大影响，市场预计现货运价有加速上涨的可能。
专家预估，今年集运运价以高位震荡为主，因为集运市场结构已经改变，经过多年的整合兼并，目前全球前10大集运公司市占率达到85%，市场已经回不去之前的低运价时代。目前欧洲线运价下跌主要受俄乌危机影响，美西线运价下跌则是因为上海封控出货受阻，属于短期现象，下半年会出现好转，但也不太可能重回去年的天价。
来源：国际船舶网
