“莞盐组合港”只是“大湾区组合港”项目的成员之一。受珠三角航道水深、桥梁限高等因素限制，大型国际货轮无法直接驶入珠江水道，货物需通过驳船运至深圳港，企业要奔走两地海关办理转关手续，物流成本和时间成本随之上升。为此，深圳推出“深圳枢纽港＋珠江沿线支线港”的“大湾区组合港”模式，各主管地按照多式联运运单“一单到底”的理念实施协同监管，通过共享港口代码实现货物在大湾区各码头间“24小时”水路调拨。
简言之，从枢纽港进出口的货物，可以在珠江支线港码头一次性办理交还箱手续及海关通关查验手续，客户将货物交到支线港视同交到深圳港，从而实现城际港口间的物流协同和无缝衔接，在功能组合、水路转运、数据协同、港口合作上实现“多港合一”。据统计，该模式每年可为企业节省2400万元报关成本，为班轮公司减少用箱成本超4500万元，货物平均堆存期由5—7天缩短至2天以内。
目前，“大湾区组合港”项目已辐射广州、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、肇庆等多个城市，能够充分推动大湾区港口资源整合互补和要素合理分配，全面提升大湾区港口群整体竞争力。
来源：中国交通新闻网
