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BCI指数破万点!散货船市场还要涨 
10月6日,波罗的海干散货运价指数(BDI)延续升势,上涨238点或4.4%,至5647点,为2008年9月以来最高水平。因需求强劲和港口拥堵推动好望角型船指数(BCI) 13年来首次突破10000点,跳升723点或7.4%,至10475点,刷新13年来高位。好望角型船平均日租金上涨5993美元,至86870美元。巴拿马型船运价指数下跌15点或0.4%,至3903点,为约三周低点。巴拿马型船平均日租金下降129美元,至35130美元。超灵便型船运价指数上涨6点,至3388点。

  业内人士指出,大宗商品航运涨势未见缓和迹象,好望角型船因为供不应求,日租涨破8万美元之后还加大涨幅,已是成本价5.39倍;巴拿马型船11月期货日租达40375美元,超灵便型达30750美元,是成本价4倍以上。

  有散货船船东指出,干散货市场进入传统旺季,船舶供应短缺是造成好望角型船舶租金飙涨主因,目前好望角型船平均日租金已超过86000 美元,远远超过损平点约 15000 美元。

  据了解,不少散货船在中国港口外排队等待,塞港状况严峻,卸货平均至少要等 1 周甚至超过 2 周,在此同时,欧洲能源短缺、中国限电,均使煤炭需求暴增,好望角型船供不应求。

  专家表示,尽管中国部分钢厂限产,其实影响铁矿石需求不大,目前看到需求仍持续增加中,并未因此压低好望角型船舶运价。

  而目前除了中国大陆缺电问题严重,印度缺电问题似乎更严重,印度约七成电力靠燃煤发电,但传出发电厂的煤炭库存量平均只剩四天,逾半数发电厂也已发出中止运转的警戒。

  考虑今年冬天煤炭等能源需求继续攀升,现货市场运价估计将持续上涨趋势,已经届临的大西洋的谷物出口旺季也将推升运价,而太平洋地区的运价将进一步上涨,除因吨位供应紧张,中国港口拥堵情况恶化,将有力支撑运价上涨趋势。

 
来源:国际船舶网 
 
 
   
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