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  行业新闻
运输需求尚待恢复,航线运价继续下跌 

本周,由于节后工厂生产仍然处于恢复期,市场货源不足。航商在多条航线采取停航措施以控制运力,但舱位利用率仍处于较低水平。受市场总体需求不足影响,即期市场订舱运价继续下跌。3月9日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为729.49点,较上期下跌5.6%。

  欧地航线,市场货源受节后复工进度影响,运输市场仍处于恢复期,但运输需求出现逐步恢复迹象。航商继续在航线上出台停航计划进行运力控制,部分航班舱位利用率有所恢复,从八成左右至九成不等。价格方面,多数航商采取小幅降价揽货策略,有部分航商则持观望态度,运价未做变动,即期市场订舱运价总体小幅下跌,跌幅较上期明显收窄。3月9日,上海出口至欧洲和地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为791美元/TEU和701美元/TEU,较上期分别下跌4.4%和2.8%。

  北美航线,节后市场新增货量依然严重不足。市场运力控制力度各航商也表现不一,供需关系仍处于疲软状态。多数航班舱位利用率较上期有所上升但仍处于相对较低水平,美西在70%-90%之间、美东航线在80%-85%之间。航商普遍降价揽货以争夺市场货源,即期市场订舱运价下跌。3月9日,上海出口至美西和美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1143美元/FEU和2181美元/FEU,较上期分别下跌8.7%和8.2%。

  波斯湾航线,运输需求仍处于较弱水平,由于近期航商大面积出台运力控制措施,上海港船舶平均舱位利用率有所恢复。运价方面,多家航商仍采取降价揽货策略,市场运价延续上周跌势,仍有一定幅度的下跌。3月9日,上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为427美元/TEU,较上期下跌8.2%。

  澳新航线,节后市场需求恢复速度弱与预期,虽然航商出台停航措施控制运力,上海港船舶平均舱位利用率在60-80%之间,仍远低于节前水平。由于需求缺口进一步扩大,航商大力降价揽货,市场竞争加剧,运价大幅下跌。3月9日,上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为1003美元/TEU,较上期下跌11.7%。

  南美航线,市场运输需求有所恢复,由于前期航商采取停航等运力控制措施,各出运航班舱位利用率出现不同程度的恢复。部分班次舱位利用率到达九成,供需基本面向好为3月15日的运价上调计划打下基础,即期市场运价小幅上涨。3月9日,上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为2391美元/TEU,较上期上涨3.6%。

  南非航线,节后市场运输需求不足,供需状况处于较弱水平,即期市场运价下跌。3月9日,上海出口至南非基本港市场运价(海运及海运附加费)为1172美元/TEU,较上期下跌6.3%。

  日本航线,市场运价小幅下跌。3月9日,中国出口至日本航线运价指数为701.91点,较上期下跌1.9%。

 

--------上海航运交易所 邓凯--------

 
 
 
   
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